線束是整車電器的神經系統，對整車電器功能的實現起著至關重要的作用。整車的用電問題一直是各汽車生產廠家特別關注的問題，各個區域的工作環境都可能對線束產生影響，防水性是線束設計中不容忽視的一項內容，因此，本文將對線束的防水設計做簡要分析。 3 線束防水設計 3.1 線束纏繞方式 整車線束的纏繞方式分為四種， 半封裝繞法、粗繞法、雙繞法以及2/3 封裝繞法。其中整車線束多采用半封裝繞法或粗繞法，所謂的半封裝繞法及將電線捆成一捆，絕緣膠帶的寬度大約1/2倍纏繞，要求看不見中間電線、絕緣膠帶粘貼面不外露；而粗繞法則是將電線捆成一捆，絕緣膠帶的間距寬度為膠帶寬度的０至1.5倍纏繞，要求絕緣膠帶粘貼面不外露。 前艙線束、動力總成線束直接和外界接觸，需做特殊防水處理，線束要求采用半封裝繞法；下雨或洗車的工況下門線束有大概率會接觸到水， 故門線束同樣需要做特殊防水處理，要求采用半封裝繞法，以防止水進人線束造成短路影響整車。對于需做特殊防水處理的線束，其分支處需進行交叉纏繞，要求不能露出線束；外加防水膠圈及過孔膠套的區域，要求線束先進行半封裝繞法，再對膠圈或膠套和線束進行雙繞法。 由于線束纏繞對防水至關重要，所以應該要求線束廠家按要求進行纏繞，以保證整車用電。 3.2 防水接插件的選用 整車接插件的作用主要有兩點，一是實現和電器件的對接， 保證信號傳遞的可靠性， 同時保證絕緣和防止短路；二是利用接插件自身帶有定位卡子， 可防止接插件產生運動。 原則上駕駛室外的接插件需采用防水型，例如：發動機艙內的接插件需選擇帶防水橡膠密封塞的。由于密封的影響，防水型接插件工作時會在接觸點產生熱量，導致溫升，一般認為防水接插件的工作溫度等于環境溫度與接點溫升之和。所以在選用防水接插件時要兼顧其耐溫特性。 3.3 密封 密封包括線束內聯點、搭鐵點及過孔防護。由于虹吸現象，當電器模塊工作時內部溫度會上升，當其停止工作后溫度會逐漸下降，導致內部壓力減小，從密封不不嚴處滲人線束中的水，在壓差作用下順著多股銅導線間的縫隙滲人電器模塊，引起電器模塊故障。應對此現象除使用防水接插件外，對于線束內聯點和搭鐵點進行密封也是必要的，常見的方式是使用帶膠熱縮管進行密封。 線束需要穿過車身鈑金孔時須加橡膠保護套進行防護，建議過盈量在對于大于40mm的孔，需進行翻邊設計，主要起到保護線束、防水和密封等作用。 一般情況有兩種過孔形式，一種是簡單叛金孔，并不涉及運動件，此時要注意過孔前后線束的相對位置，要求室外部分線束髙度低于室內線束；對于涉及運動件時要充分考慮橡膠件和接口的設計，保證在運動過程中不產生干涉和摩擦的前提下，考慮橡膠件的密封和孔德相對位置， 盡量使室外的孔低于連接室內的鈑金孔。 3.4 線束布置防護 電器系統進水很主要的一點就是水依靠自身重力滲入電器系統，除采用常規的防水材料進行防護外，通過合理的三維布置也可實現防水功能。首先，整車搭鐵是防水較薄弱的環節，容易使水滲入電器系統，所以從設計前期就要充分考慮整車電器的布局，須使電器的安裝點高于搭鐵點，且搭鐵線束安裝方向向下，這樣便可以利用安裝位置的優化的方式來解決因水自身重力引起的滲水問題。 |
